1月13日上午，保定长城汽车的魏建军遗憾地透露：2009年，长城汽车累计采购钢材12万吨，总值达8亿元之巨。但这个庞大的采购清单中没有河北的钢铁产品。
　　“目前，我们的汽车面板主要来自宝钢，汽车大梁钢、衬板等主要来自鞍钢。”魏建军希望能从省内采购这些产品。
　　其实，魏建军的想法与来自唐钢的王子林代表、来自邯钢的李贵阳代表不谋而合。作为钢铁企业的代表，他们更希望把自己的优质产品打入装备制造企业，实现产品结构的优化升级。

河北钢铁产品为何不能近水楼台先得月

　　“2010年，我们预计生产皮卡、SUV、MPV、轿车超过37万辆，需采购各种规格型号的钢材200余种，总量超过24万吨，总值达16亿元，比2009年翻一番。”魏建军介绍。
　　但就是这样一个用钢大户，却很难从省内采购到优质的汽车用钢。“说心里话，我们也希望能在省内采购，这样的话，平均每吨钢材至少降低物流成本100多元。”魏建军说。
　　河北省是全国第一产钢大省，拥有超过1亿吨的粗钢产能。但为什么不能近水楼台先得月，把产品打入省内汽车企业？“这与钢铁产品的结构及品种档次密切相关。”王子林说，目前，河北省钢铁产品仍然以大路货居多，能够供给整车企业的品种很少。“钢铁与装备制造属上下游产业，河北省钢铁企业应加快与装备制造业深度合作、互利共赢，这对实现钢铁产业优化升级、装备制造业发展壮大具有重要意义。”李贵阳说。放眼全国，一些重点钢铁基地，往往也是国家装备制造业基地，比如上海、武汉、辽宁等，在这些地区，钢铁产业与装备制造业互为支撑，合力发展。

联合研发促河北钢铁“打入”多家整车企业

　　魏建军代表的希望，有望在年内变成现实。
　　前不久，长城汽车为唐钢颁发了生产用基本材料认可证书，唐钢生产的汽车大梁钢、热轧酸洗板两个产品获得认证。“目前，我们正在就产品规格等一些细节进行探讨，预计年内，唐钢生产的优质钢材将正式进入长城汽车。”王子林说。
　　尽管这只是两个企业间的合作，但王子林认为，这对河北省钢铁产业的优化升级具有启示意义。因为这是钢铁企业与先进装备制造企业共同推动技术进步和产品创新的一个结晶。
　　同样在不久前，邯钢与长城汽车签订了汽车板材试制认证协议，双方将在汽车板材的研发和实际应用领域开展合作。同时，为推进产品结构优化升级，去年以来，邯钢加快产业链向装备制造业延伸，启动了“汽车用钢技术研发课题”，先后与多家装备制造企业合作，制定了实施方案。
　　“预计年内，邯钢的产品将打入多家整车企业。”李贵阳信心十足地说。